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今天上午，杭州市富陽區(qū)小甘坑的山頭，種上了一批批好看的新樹種，有紅楓樹、茶花樹、桂花樹等，這意味富陽新支線復綠工程正式啟動。

就在10天前，這條新支線剛剛順利完成割接置換，全線投運。也就是說，杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）已全線通氣！這意味著，富陽、桐廬、建德60.3萬居民將收到穩(wěn)定、安全的天然氣供應，該工程也為大杭州西部縣（市）天然氣事業(yè)的發(fā)展提供更有效的重要保障和氣源基礎。

杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）緣何而來？

杭州天然氣有限公司高壓儲配分公司經(jīng)理胡裕民說，作為杭州亞運重要的配套工程，杭富城際鐵路、快速路建設與320國道上的杭富線高壓天然氣管線安全間距不能滿足規(guī)范要求。為助力地鐵建設，需對已建高壓管道進行遷改。

所以杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）,于2019年6月6日開工，全長20.3公里。

在市軌道辦統(tǒng)籌部署下，該項工程建設得到了西湖、富陽兩區(qū)政府，西湖區(qū)住建局、富陽區(qū)重大工程指揮部以及銀湖街道、轉(zhuǎn)塘街道、雙浦鎮(zhèn)、富陽城投和之江城投等的大力支持，在市地鐵集團和杭燃集團、杭天公司共同努力下，各參建單位協(xié)同奮戰(zhàn)下，整體工程建設克服了線路長、山體多、地質(zhì)條件惡劣、施工工藝難度大等困難，于2020年11月27日完成全線貫通，12月1日順利完成割接置換，全線投運。

“綠色能源”全力保障“綠色亞運”

配合軌道交通大建設，推動富陽、轉(zhuǎn)塘、雙浦更快融入主城區(qū)。

杭富線城際鐵路是連接富陽中心城區(qū)及沿線地區(qū)與杭州區(qū)的快速聯(lián)系通道，是富陽區(qū)政府“全面融杭、交通先行”戰(zhàn)略布局的重要依托。將與彩虹快速路將共同形成一條快速融杭交通走廊，均計劃于2020年年底建成運行。

通車后，從轉(zhuǎn)塘、濱江一帶到富陽主城區(qū)，最快只要20分鐘，比現(xiàn)在省了一半時間。該工程是杭州向西湖區(qū)（轉(zhuǎn)塘、龍塢、雙浦），富陽、桐廬、建德地區(qū)輸送天然氣的必由之路，促進形成大連通、大融入、大發(fā)展的城市格局。而地鐵快速路，讓富陽、轉(zhuǎn)塘、雙浦，更快融入主城區(qū)。加速融杭，是發(fā)展所趨；地鐵出行，是民生所向；管道燃氣，是百姓所往。

綠色清潔能源福澤千家萬戶。胡裕民說，這段管線的投運將會同天然氣利用工程S16、S17、S18段，將富陽、桐廬、建德的城市天然氣供應正式納入“西氣東輸”大管網(wǎng)供應范圍，為富陽、桐廬、建德60.3萬居民提供穩(wěn)定、安全的天然氣供應以及大杭州西部縣（市）天然氣事業(yè)的發(fā)展提供更為有效的重要保障和氣源基礎。

新時代版“愚公移山”

背后是很多人想也想不到的艱難

胡裕民告訴我們，杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷），是杭燃史上投資最大、歷時最久、長度最長的工程。線路全長20.3公里，從規(guī)劃到通氣投運歷時3年，耗資近5億，投入了大量人力、設備設施、管材物料等。

作業(yè)面涉及山體比率最高、坡度最大、運輸方式難度最大。

其中，富陽段涉及山體段95%以上，之江段80%以上。山高坡陡，共有19個高差在200米以上的斜坡。個別甚至超過300米，斜坡平均坡度為40°，局部達到60°-70°。主要隨山敷設，管材、設備、甚至食物等運輸十分困難。

上山靠扒，下山靠滑，挖機吊運已無法滿足。為解決運輸問題，建設團隊群策群力，自主創(chuàng)新發(fā)明簡易的“雙軌運輸車”和“高空索道”運輸方式，大大降低人力、時間、安全成本。

穿越山體段距離最長、巖層頂管最多，工藝技術(shù)最為復雜。

主要體現(xiàn)在之江段，從獅子口閥室出站，穿越獅子山、洙泗路及獅子山南渠河道、地鐵6號線后開始穿越山區(qū)，后沿靈龍路西側(cè)向南敷設至雞籠山南。隨后沿山腳茶地、林地一路向西敷設西湖區(qū)與富陽區(qū)區(qū)界，主要施工內(nèi)容包含一般地段管線敷設、頂管穿越山體（由198米—358米不等的12小段組成）、頂管穿越地鐵等。

由于施工涉及的地質(zhì)成分復雜、巖石硬度大且軟硬不均，鉆渣裹住預制管從而影響頂進方向，容易發(fā)生偏離，需要及時做好糾偏以及加大頂力。

截止目前，杭州市天然氣利用工程富陽支線遷改工程（S12遷）已全線通氣投運。后續(xù)，山體復綠工作將穩(wěn)步推進，還深林以綠，和諧共生發(fā)展。