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12月10日，在杭州市富陽(yáng)區(qū)320國(guó)道附近的甘口村，杭州市天然氣利用工程富陽(yáng)支線遷改工程（S12遷）全線投運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)正式舉行。該工程是杭州向西湖區(qū)（轉(zhuǎn)塘、龍塢、雙浦），富陽(yáng)、桐廬、建德地區(qū)輸送天然氣的必由之路，今后將會(huì)同S16、S17、S18段，惠及富陽(yáng)、桐廬、建德60.3萬(wàn)居民。

富陽(yáng)支線遷改工程（S12遷）全線

2019年，作為杭州亞運(yùn)重要的配套工程，杭富城際鐵路、快速路建設(shè)與320國(guó)道上的杭富線高壓天然氣管線安全間距不能滿足規(guī)范要求，需對(duì)已建高壓管道進(jìn)行遷改。同年6月，富陽(yáng)支線遷改工程（S12遷）開工，全長(zhǎng)20.3公里，分為富陽(yáng)段和之江段，因山體多、山體坡度大、運(yùn)輸困難等，成為杭州天然氣有限公司史上投資最大、歷時(shí)最久、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的工程。從規(guī)劃到通氣投運(yùn)歷時(shí)3年，耗資近5億元。

施工期間，工人們克服了地質(zhì)條件惡劣、施工工藝難度大等困難。與以往相比，該工程作業(yè)面涉及山體比率最高、坡度最大、運(yùn)輸方式難度最大。其中，富陽(yáng)段涉及山體段95%以上，之江段80%以上。山高坡陡，共有19個(gè)高差在200米以上的斜坡。個(gè)別甚至超過(guò)300米，斜坡平均坡度為40°，局部達(dá)到60°到70°。上山靠扒，下山靠滑。在挖機(jī)吊運(yùn)等設(shè)備已無(wú)法使用的情況下，為解決運(yùn)輸問(wèn)題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)群策群力，自主創(chuàng)新發(fā)明簡(jiǎn)易的“雙軌運(yùn)輸車”和“高空索道”運(yùn)輸方式，大大降低人力、時(shí)間、安全成本。

工作人員介紹，該工程穿越山體段距離最長(zhǎng)、巖層頂管最多，工藝技術(shù)最為復(fù)雜，主要體現(xiàn)在之江段。由于施工涉及的地質(zhì)成分復(fù)雜、巖石硬度大且軟硬不均，鉆渣裹住預(yù)制管從而影響頂進(jìn)方向，易發(fā)生偏離，需及時(shí)做好糾偏以及加大頂力。為此，施工團(tuán)隊(duì)完成兩大突破。包括倒逼出頂管加定向鉆（首創(chuàng)）結(jié)合方式和完成杭燃集團(tuán)有史以來(lái)最長(zhǎng)定向鉆穿越。

例如，S12杭富線遷改工程（之江段）獅子山定向鉆1220米高壓管道回拖穿越施工。管道長(zhǎng)度1220米，水平距離1130米。施工團(tuán)隊(duì)連續(xù)三天三夜不間斷作業(yè)，克服了地形地貌及安全間距等限制、預(yù)制場(chǎng)地限制（分6段回拖）、巖石成分不同等不利因素。

管線改遷配合軌道交通大建設(shè)，推動(dòng)了富陽(yáng)、轉(zhuǎn)塘、雙浦更快融入主城區(qū)。據(jù)了解，杭富線城際鐵路是連接富陽(yáng)中心城區(qū)及沿線地區(qū)與杭州區(qū)的快速聯(lián)系通道，是富陽(yáng)區(qū)政府“全面融杭、交通先行”戰(zhàn)略布局的重要依托，將與彩虹快速路將共同形成一條快速融杭交通走廊，均計(jì)劃于2020年年底建成運(yùn)行。通車后，從轉(zhuǎn)塘、濱江一帶到富陽(yáng)主城區(qū)，最快只要20分鐘，比現(xiàn)在省了一半時(shí)間。

截至目前，富陽(yáng)新支線已全線通氣，對(duì)于因施工暫時(shí)受影響的部分植被，杭州天然氣有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，后續(xù)將繼續(xù)做好山體復(fù)綠工作，還深林以綠。