12月10日上午10點(diǎn)，公司在S12項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)召開“推動(dòng)城際鐵路建設(shè)，保障杭州大西部民生供氣——愚公移山富陽新支線全線投運(yùn)”新聞發(fā)布會(huì)。杭州市軌道辦王琴娜，富陽區(qū)重大工程指揮部常務(wù)副指揮樓建堂，雙浦鎮(zhèn)人民政府副鎮(zhèn)長(zhǎng)劉厚良，市地鐵集團(tuán)工程一部部長(zhǎng)肖懷全，杭燃集團(tuán)副總經(jīng)理俞峻，西湖區(qū)地鐵辦吳哲彥，轉(zhuǎn)塘街道唐建龍，之江城投鄭毅受邀出席。浙江公共新聞?lì)l道、杭州一臺(tái)、杭州二臺(tái)、杭州三臺(tái)、錢江晚報(bào)、杭州日?qǐng)?bào)、都市快報(bào)等媒體現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

為確保杭富城際鐵路工程建設(shè)和杭州大西部天然氣供應(yīng)，杭燃集團(tuán)及杭天公司積極響應(yīng)杭州市政府要求，建設(shè)杭富線高壓天然氣保供管道工程。該工程于2019年6月6日開工，分為“富陽段”和“之江段”，全長(zhǎng)20.3公里，具有線路長(zhǎng)、山體多、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工工藝難度大等特點(diǎn)，推進(jìn)工作極為艱巨，被形象地稱為“新時(shí)代愚公移山”。在杭燃集團(tuán)、杭天公司及各參建單位的協(xié)同奮戰(zhàn)下，2020年11月27日全線貫通，12月1日順利完成割接置換，全線投運(yùn)。

配合軌道交通大建設(shè)，推動(dòng)富陽、轉(zhuǎn)塘、雙浦更快融入主城區(qū)。杭富線城際鐵路是連接富陽中心城區(qū)及沿線地區(qū)與杭州區(qū)的快速聯(lián)系通道，是富陽區(qū)政府“全面融杭、交通先行”戰(zhàn)略布局的重要依托。將與彩虹快速路將共同形成一條快速融杭交通走廊，均計(jì)劃于2020年年底建成運(yùn)行。通車后，從轉(zhuǎn)塘、濱江一帶到富陽主城區(qū)，最快只要20分鐘，比現(xiàn)在省了一半時(shí)間。該工程是杭州向西湖區(qū)（轉(zhuǎn)塘、龍塢、雙浦），富陽、桐廬、建德地區(qū)輸送天然氣的必由之路，促進(jìn)形成大連通、大融入、大發(fā)展的城市格局。而地鐵快速路，讓富陽、轉(zhuǎn)塘、雙浦，更快融入主城區(qū)。加速融杭，是發(fā)展所趨；地鐵出行，是民生所向；管道燃?xì)�，是百姓所往�?B style="FONT-FAMILY: ">

綠色清潔能源福澤千家萬戶。此段管線的投運(yùn)將會(huì)同天然氣利用工程S16、S17、S18段，將富陽、桐廬、建德的城市天然氣供應(yīng)正式納入“西氣東輸”大管網(wǎng)供應(yīng)范圍，為富陽、桐廬、建德60.3萬居民提供穩(wěn)定、安全的天然氣供應(yīng)以及大杭州西部縣（市）天然氣事業(yè)的發(fā)展提供更為有效的重要保障和氣源基礎(chǔ)。

杭燃史上投資最大、歷時(shí)最久、長(zhǎng)度最長(zhǎng)。線路全長(zhǎng)20.3公里，從規(guī)劃到通氣投運(yùn)歷時(shí)3年，耗資近5億，投入了大量人力、設(shè)備設(shè)施、管材物料等。

作業(yè)面涉及山體比率最高、坡度最大、運(yùn)輸方式難度最大。其中，富陽段涉及山體段95%以上，之江段80%以上。山高坡陡，共有19個(gè)高差在200米以上的斜坡。個(gè)別甚至超過300米，斜坡平均坡度為40°，局部達(dá)到60°~70°。主要隨山敷設(shè)，管材、設(shè)備、甚至食物等運(yùn)輸十分困難。上山靠扒，下山靠滑，挖機(jī)吊運(yùn)已無法滿足。為解決運(yùn)輸問題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)群策群力，自主創(chuàng)新發(fā)明簡(jiǎn)易的“雙軌運(yùn)輸車”和“高空索道”運(yùn)輸方式，大大降低人力、時(shí)間、安全成本。

穿越山體段距離最長(zhǎng)、巖層頂管最多，工藝技術(shù)最為復(fù)雜。主要體現(xiàn)在之江段，從獅子口閥室出站，穿越獅子山、洙泗路及獅子山南渠河道、地鐵6號(hào)線后開始穿越山區(qū)，后沿靈龍路西側(cè)向南敷設(shè)至雞籠山南。隨后沿山腳茶地、林地一路向西敷設(shè)西湖區(qū)與富陽區(qū)區(qū)界，主要施工內(nèi)容包含一般地段管線敷設(shè)、頂管穿越山體（由198米—358米不等的12小段組成）、頂管穿越地鐵等。由于施工涉及的地質(zhì)成分復(fù)雜、巖石硬度大且軟硬不均，鉆渣裹住預(yù)制管從而影響頂進(jìn)方向，易發(fā)生偏離，需及時(shí)做好糾偏以及加大頂力。完成兩大突破：一是倒逼出頂管加定向鉆（首創(chuàng)）結(jié)合方式。8號(hào)井—9號(hào)井全長(zhǎng)346米，頂管穿越全斷面中風(fēng)化青巖，鉆渣經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀，導(dǎo)致頂進(jìn)過程摩擦力大幅提升。經(jīng)過各方努力，采取200米頂管、146米定向鉆結(jié)合方式，并動(dòng)用人工進(jìn)出管道搬運(yùn)清理鉆渣，合計(jì)300人次。二是杭燃集團(tuán)有史以來最長(zhǎng)定向鉆穿越。S12杭富線遷改工程（之江段）獅子山定向鉆1220米高壓管道回拖穿越施工。管道長(zhǎng)度1220米，水平距離1130米。克服地形地貌及安全間距等限制、預(yù)制場(chǎng)地限制（分6段回拖）、巖石成分不同等不利因素，連續(xù)三天三夜不間斷作業(yè)。

發(fā)布會(huì)由杭天公司副總經(jīng)理劉元清主持，高壓儲(chǔ)配分公司經(jīng)理胡裕民作新聞發(fā)布。發(fā)布會(huì)上，共同觀看杭富線永久管建設(shè)、55小時(shí)連續(xù)割接置換紀(jì)實(shí)；地鐵集團(tuán)肖懷全部長(zhǎng)致辭，并向杭天公司贈(zèng)送錦旗；現(xiàn)場(chǎng)嘉賓參加山體復(fù)綠工程植樹儀式。后續(xù)，我們將繼續(xù)做好山體復(fù)綠工作，還深林以綠。